美国当地时间10月23日，特斯拉发布第三季度财报，披露2024年第三季度财务数据，来利国际w66，特斯拉取得营收251.8亿美元，同比增长8%，净利润同比增长17%至21.7亿美元。
汽车单车销售成本在第三季度降至历史最低水平，约为3.51万美元。这帮助特斯拉明显改善盈利状况。第三季度，特斯拉毛利率为19.8%，同比增加1.9个百分点。
受业绩超预期影响，特斯拉美股股价上涨21.9%至260.48美元，总市值一夜上涨近1541亿美元（约合人民币10970亿元）。
而截至10月25日收盘，A股超万亿市值的公司仅11个，其中，动力电池龙头宁德时代总市值为1.08万亿元，这意味着特斯拉一晚上涨出了一个宁德时代w66利兰国际，。
a. 这意味着特斯拉第四季度销量需创新高。2023年，特斯拉交付汽车180.86万辆。2024年前三季度，特斯拉累计交付汽车129.4万辆。
b.特斯拉在2024年第四季度的交付量需达到51.5万辆，全年总交付量才能与2023年持平。
a.特斯拉计划于2025年上半年推出成本更低的新车型，售价将低于3万美元。考虑到新车型加入会推动销量，特斯拉预计，2025年全年交付量将同比增长20%至30%。
a. 特斯拉CEO马斯克在业绩电话会上再次强调了自动驾驶的重要性。他称，没有自动驾驶的新车型“毫无意义”。
b.10月10日，特斯拉发布了无人驾驶出租车产品Cybercab，该车型取消了方向盘和加速、来利国际w66，刹车踏板。马斯克在业绩会上称，2025年特斯拉将在美国得州和加州推出网约车业务，目前正在等待监管审批。Cybercab将在2026年大规模生产，长期来看，年产量可能将超过200万辆。
c.特斯拉Cybercab和其他量产车型一样将通过FSD（Full-Self Driving）实现自动驾驶，这依赖FSD的不断进化。马斯克透露，特斯拉即将发布FSD第13个新版本，与2024年初的版本相比，新版本可以将平均两次人工接管之间的里程提升1000倍。
a. 特斯拉FSD的表现提升迅猛，得益于“端到端”技术应用。“端到端”是一条全新的技术路径，从摄像头等传感器获取原始数据，到方向盘、油门和刹车等具体执行，整个过程只依赖一个或几个神经网络模型进行计算w66利兰国际，，其间几乎没有人工写的规则代码。
b.这种新型架构的优势在于它降低了中间环节的信息传输损失，能够实现更加全局化的优化设计。
c. 一般来说，自动驾驶系统遇到紧急情况无法处理才需要人工接管，因此两次人工接管之间的平均里程是衡量自动驾驶系统的关键指标。这一数字越大，意味着系统表现越稳定w66利兰国际，，并将逐步进化为不需要接管。
a. 特斯拉在10月15日发布的第三季度安全报告显示，使用特斯拉FSD的车辆，平均每行驶708万英里发生一起碰撞事故。按照美国国家高速公路管理局和联邦公路管理局2022年披露的数据，美国汽车平均每行驶67万英里发生一起碰撞事故。这意味着，使用特斯拉FSD系统比人类驾驶要安全得多。
b. 特斯拉正在积极推动FSD和无人驾驶出租车落地。根据特斯拉此前发布的时间表，FSD将在2025年一季度在中国和欧洲落地。这还有待监管部门批准。
a. 特斯拉FSD在中国落地需要建立本地化数据中心，这项业务取得新进展。10月23日，北京、上海、海南和深圳正式启动增值电信业务扩大对外开放试点工作。在获批开展试点的地区，外资企业可独资经营互联网数据中心等增值电信业务。
b. 上海市经信委副主任张宏韬在接受采访时透露，目前已预填申报表格的企业包括特斯拉等10家外资企业
a. 美国国家公路交通安全管理局宣布，对特斯拉FSD（Full-Self Driving）展开调查。缺陷调查办公室将评估FSD应对道路能见度降低情况的能力，此次调查涉及约241余万辆汽车。
b. 美国国家公路交通安全管理局称，收到四起与特斯拉FSD有关的事故报告，这些事故发生时，车辆启动了FSD，并且都伴随着阳光眩光、雾等道路能见度降低的情况。四起事故中，有一起导致一名行人死亡，另一起事故中也有人受伤。
a. 不愿具名的行业人士称，在美国监管部门披露的几起FSD事故中，主要原因都与道路能见度情况有关，摄像头性能可能受到了影响；特斯拉车辆如果搭载激光雷达，或许可以更好应对。
b. 智驾系统感知一般采用多传感器融合方案，来利国际w66，主要硬件包括激光雷达、毫米波雷达和摄像头等。这几种传感器各有优劣，比如激光雷达不容易受光照等条件影响，摄像头能够提供更加丰富的环境信息。特斯拉的主传感器不使用激光雷达，该公司甚至还移除了毫米波雷达，这种方案被称作“纯视觉”。
市场对特斯拉的增长分歧很大，主要担忧在于是否真的已经缓解的问题上。特斯拉的不确定性非常高，认为汽车市场具有很强的周期性，受经济状况影响，市场需求可能会出现急剧下降；另外，随着低价电动汽车进入市场，特斯拉可能会被迫继续降价，从而影响到该公司的利润。
特斯拉第三季度的盈利和现金流有所改善，这些成绩背后的几个动因是不可持续的。其中包括，出售碳排放信用额度的所谓“卖碳”收入，以及异常高的营运资本收益。
